Auto - nostalgija

Opazovali smo lahko podrobno razvoj avtomobilov. Takrat še avtomobilov niso izdelovali v tako velikih količinah kot danes.  

Zato so se  nam, takrat še otrokom, najmočneje vtisnili v spomin avtomobili nemškega porekla. Izstopali so predvsem Opel, Ford, Volkswagen, Auto Union ali DKW (predhodnik današnjega Audija). 

V petdesetih letih je bilo na naših cestah videti največje število Oplovih vozil, med katerimi je bila Opel Olympia, izdelave med leti 1947–49, ki je bila predhodnica slavne Jule.

Slika - Avtomobil Opel Olympia iz leta 1952. Ta vrsta je bila prinas zelo rzširjena. Po domače smo ji rekli Jula

Avtomobil je imel še nožni zaganjač in ročico za prestavljanje na volanu (ročni šalthebel). Z 6 voltno električno napeljavo, je bila nočna vožnja precej težavna. Tudi pogon na zadnja kolesa, v zimskem času ni bil primeren.

Slika - Zaradi priljubljenosti in velike kakovosti za takratne razmere, je potekala masovna proizvodnja tega avtomobila

Slika - Vozila na sliki so prav tako Oplova in so spadala v serijo - Opel Rekord. Vozila na sliki so letnik 1953

Slika - V karavan izvedbi, so bili Oplovi avtomobili še posebej priljubljeni

Slika - Opel Olympia Rekord, letnik 1954/55. Spremeba ni velika, le prednja maska se razlikuje in podrobnejši detajli v notranjosti

Slika - Opel Rekord letnik 1956, majhna sprememba v okrasni maski, spremenjene zadnje luči in notranja oprema, je tipično za Oplova vozila, ki so jih izdelovali v petdesetih letih prejšnjega stoletja.

Slika - Opel rekord letnik 1957

Slika - Opel Rekord letnik 1958/59, je bil izdelan po ameriškem vzoru limuzine in je pri nas spadal med prave lepotce

Slika - Opel Rekord 1960/61/62, svetla in lepa notranjost sta odlikovala to limuzino

Slika - Opel Kapitan letnik 1957, je bil razred zase. Bil je velik, lep in prestižni avtomobil tistega obdobja.

Pred več kot 30 leti, opoldne 19. Januarja leta 1978, je prišel iz tekočega traku zadnji VW Beetle iz proizvodnega obrata v nemškem Emdnu.

Slika - VW Hrošč letnik 1962

Slika -  VW Bulli T2 Samba, letnik 1962

Hrošč je bil avto 50-ih let, ko je bil čas gospodarskega razcveta. Avtomobil so sproti posodabljali in prilagajali trgu. Kljub relativno dolgemu času proizvodnje, se je VW hrošč zapisal v zgodovino kot eden od najbolje prodajanih avtomobilov na svetu.  Leta 1976 ga je uspešno nasledil Golf.

Slika - VW Golf, ki je leta 1974 uspešno nasledil legendarnega hrošča

Vozila proizvajalca BMW takrat še ni bilo videti tako množično kot danes.

Tudi podjetje BMW se je ubadalo v petdesetih letih prejšnjega stoletja s problemi, ki so jih skušali rešiti s proizvodnjo majhnega avtomobila BMW Isetta . To je bil proizvod med in po drugi svetovni vojni kot alternativa VW hrošča. Vozilo, ki je prikazano na sliki so izdelovali med leti 1955-1962.

Slika - BMW Isetta 300 , leto proizvodnje 1958

Vozila BMW so se pogosteje začela pojavljati  šele v sredini šestdesetih let. Z lepoto in visoko kakovostjo pa je takrat ta nemški proizvajalec presenetil s serijo 1602 oziroma 2002 itn. Pravi hit pa je ta tovarna začela s serijo 3 v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

Slika - BMW 1602, letnik 2006 je bil razlog velikega napredka te tovarne

Slika - BMW 2002 je z majhnimi lepotnimi spremembami in močnim motorjem le nadaljevanje uspeha

Slika - Svojo priložnost koncem 60. let je našel tudi kupe v značilni BMW-jevski barvi

Tudi Mercedesi so bili v tistem obdobju redkeje viden na cestah, saj so že takrat ti avtomobili zaradi izredne kakovosti in cene  posegali po kupcih višjega cenovnega razreda.

Slika - Mercedes-Benz, serija W136-W191, v izdelavi takoj po vojni od leta 1946 do 1955

Po drugi svetovni vojni so nemška podjetja nujno potrebovale gospodarska vozila, za pomoč pri obnovi države. Torej leta 1946, se je začela proizvodnja povojnih Mercedes-Bensovih avtomobilov.

Slika - Mercedes-Benz, je z serijo W136-W191, izdeloval tudi vozila za nujno pomoč, ki smo jih videvali tudi na naših cestav v petdesetih letih.

Slika - Tudi to vozilo je bilo izdelano na podvozju Mercedes-Benz W136-W191 in so ga izdelovali vse do leta 1955

V začetku, je bila proizvodnja Mercedesa bila usmerjena izdelavi preprostih lahkih dostavnih vozil in manjšim pick-up tovornjakom, ki so bili zasnovani na predvojnem 170 sedan podvozju. Po letu 1951, ko je prišel v izdelavo novi Mercedes 220, se je povpraševanje po tej vrsti vozil zmanjšala. Ta 220 šasija je bila prvotno dostavljeno družbi gradbenih materialov, kot furgon.

Slika - Mercedes-Benz, serije W136-W191, izdelan v letih 1946 do 1955, je bil najpogosteje viden tudi na slovenskih cestah

Slika - Mercedes 190 - letnik 1957. Mercedesova vozila je že takrat poganjal bencinski motor, oziroma motor na plinsko gorivo

Slika - Lepota in prestiž sta že leta 1939 bili Mercedesovi odliki. Takšen je bil tudi Mercedes kabriolet, izdelan leta 1939

Slika - Mercedes kabriolet, izdelan leta 1952

Slika - Takšne Mercedese so delali med leti 1952 do 1959

Serija W110 "Fintail" (po nemško: Heckflosse) je bila postavka Mercedes-Benza za srednje velikih štirivaljni avtomobilov v sredini leta 1960. Linija je bila uvedena v 190c in 190Dc limuzini v aprilu leta 1961, ki je nadomestila 180c/180Dc W120 in W121 190b/190Db.

Slika - Mercedes-Benz-190, izdelan leta1961, ki smo ga pri nas imenovali tudi "repaš".

W110 linija je bila osvežena v juliju leta 1965, ki so jo poimenovali 200 in Diesel 200D (modelsko leto 1966 za Severno Ameriko), ob istem času, šest-valjni 230 (naslednik Mercedes 220) je postal del W110 linije.

Slika - Mercedes-Benz-190, letnik 1961

Proizvodnja je trajal le tri leta, z W115 220 in 220D, je bila uvedena leta 1968. To je bil prvi seriji avtomobilov Mercedes, ki je bil deležen obsežnih testiranj za varnost potnikov.

Prisotnost francoskih vozil je zaradi slabše kakovosti od nemških vozil bila manj prisotna.

Slika - Citroen DS 19, letnik 1955

Avtomobil Citroen DS je bil za tisti čas edinstven, ne le po svoji zunanjosti, ampak tudi zaradi svoje značilne notranjosti. Armaturna plošča avtomobila je bila oblikovana kot pravo umetniško delo. Vozniki je imel dostop do popolnoma integriranega nadzora, ne da bi odmaknil svoje roke z volanskega obroča.

Slika - Citroen DS 19 z zadnje strani

V središču številnih novosti, ki jih je imel v tistem obdobju Citroen DS ali Žaba, kot smo avtomobil imenovali, je vsekakor bil sistem pod visokim pritiskom, ki je potreben za hidro pnevmatsko vzmetenje. Ta sistem in servokrmiljenje so takrat uporabljali le še pri Jaguarju, ki je spadal v višji cenovni razred.

Slika - Leta 1955 so na sejmu prvič predstavili Citroen DS 19

Slika - Citroen 2 CV je bil namenjen nižjemu cenovnemu razredu. Zaradi cenene, oziroma čudne oblike si je pridobil naziv Spaček

Slika - Tudi po Sloveniji je vozilo precej Spačkov, saj so jih sestavljali tudi pri nas, najprej v Kopru v Tovarni Tomos

Slika - Renault CV 4 iz leta 1958

 

Slika - Renault Dauphine 1956, je bil zagotovo najpogosteje viden Renault na naših cestah

Slika - Renault 8 in 10 sta si bila precej podobna in so jih izdelovali od leta 1963-1971. Bilo pa jih je kar precej videti tudi na naših cestah.

Slika - Renault R10, letnik 1966

Renault 10 je bil nekdanji štirivratni družinski avtomobil francoske tovarne Renault.  Renault 10 je bil je za 200 mm daljši od Renaulta 8, zato pa je bil nekoliko udobnejši. Začetek proizvodnje vozila je stekel leta 1966. Izdelovali pa so jih do leta 1971.Tudi R10 je imel tako kot njegov manjši brat motor in pogon zadaj. Motor je ob prostornini 1108 ccm³ razvil hitrost do 135 km/h. Tudi ta model Renaulta so nekaj časa izdelovali v ljubljanskem Litostroju.

Slika - Renault 16, leto izdelave 1966. Renault R16 je veljal za velik družinski avtomobil. Izdelovali so jih od leta 1965 pa vse tja do leta 1980.

Slika - Simca 1000 iz leta 1963

 V manjšem številu pa je takrat konkurirala Simca 1000. Bila je majhen avtomobil, z zadaj nameščenim motrorjem. Bila je štirivratna limuzina, ki jo je proizvajal francoski avtomobilski proizvajalec Simca, od leta 1961-1978. Poleg motorja v zadnjem delu, za zadnjimi potniškimi sedeži je bila nameščena tudi posoda za gorivo. Rezervna pnevmatika je bila nameščena v sprednjem delu prtljažnega prostora, takoj za prednjim odbijačem. To je bil zelo priljubljen avtomobil v Franciji, in do neke mere tudi na izvoznih trgih. V 17 letih proizvodnje je bilo izdelanih skoraj 2 milijona vozil.

V obdobju petdesetih let so po kvalitetni izdelavi od francoskih avtomobilov zagotovo odstopali avtomobili znamke Peugeot.

Slika - Peugeot 203 izdelan leta 1959

Peugeot 203 ni bil nadaljevanje modela izpred vojne, ampak popolno prenovljen avtomobil. Tip 203 je že imel samonosno karoserijo, hidravlične zavore in neodvisno sprednje vzmetenje. Model je imel močan štirivaljni motor s 1290 ccm, z izhodno močjo 45 KM.

Slika – Peugeot  403, ki so jih izdelovali od leta 1955-1966

Peugeot 403 je stiliziral Pini Farina in je bil uveden v proizvodnjo leta 1955.

Slika - Peugeot 404, ki so ga izdelovali od leta 1960 do 1975

Tudi  Peugeot 404 je francoski avtomobil, ki ge je prav tako zasnoval italijanski Battista "Pinin" Farina.  Kakovost  izdelave in moč avtomobila Peugeot 404 je bila boljša od mnogih drugih, če ne večine, njegovih tekmecev. 404 je bil vreden slovesa svojega predhodnika 403. Avto je poganjal 1,6-litrski motor z močjo 72 KM, ki je omogočal hitrost 140 km/h. Tudi na naših cestah je pritegoval v začetku šestdesetih let  številne poglede. Zaradi kvalitetne izdelave jih je mogoče še danes videti na cestah, predvsem v državah Bližnjega vzhoda in Afrike.

Slika - NSU Prinz 1000, leto izdelave 1964

NSU1000, je bil prvič prikazan na mednarodnem avtomobilskem salonu leta 1963 v Frankfurtu. Opremljen je bil s sodobnim štirivaljnim štiritaktnim motorjem.  Proizvodnja se je začela leta 1964. Zaradi povečanega povpraševanja po avtomobilih NSU, so morali povečati zmogljivost, zlasti za novi "tisoč", so morali ustvariti nove proizvodne zmogljivosti.

Slika - NSU Prinz 1200, leto izdelave 1967

Slika - DKW F7 iz leta 1934

Slika - DKW Wanderer iz leta 1936. Ta tovarna, še preden je bila priključena koncernu Audi, je dokazovala, da so sposobni izdelati prave lepotce, ki so še dolga leta po vojni navduševali številne voznike.

Slika - Tako je izgledal avtomobil Audi leta 1934

Slika - Auto Union DKW je leta 1939 dosegal pomembne in zavidanje vredne rezultate

Na največjih klasičnih dirkalnih avtomobilov je družba iz nemškega Ingolstadta predstavila povsem verodostojno rekonstrukcijo prvotnega Auto Union – tip "Silverarrow". Avtomobil R Dual Compressor je iz leta 1939.

Slika - Auto Union 1000 S, leto izdelave 1961

Slika - DKW F12 iz leta 1959 ali majhna limuzina, kot so ga mnogi imenovali

Slika - DKW Junior, letnik 1961

DKW Junior je bil majhen avtomobil oziroma limuzina s prednjim pogonom, ki so jih proizvajali v sklopu  Auto Union AG. Avto je naletel na zelo pozitiven vtis, ko je bil prvič razstavljen pod imenom kot DKW 600, na frankfurtskem avtomobilskem salonu marca leta 1957. Ime "Junior", je bilo dodano vozilu z oznako DKW 750, ki so ga izdelali leta 1959. Avtomobil pa ni uspel preživeti nadgradnje v januarju 1963, po katerem je bil avto znan kot DKW F12.

Auto Union oziroma DKW avtomobili so bili koncem petdesetih in še v začetku šestdesetih let, spadali med zelo priljubljene avtomobile. Tudi na naših cestah je bilo mogoče videti številne vrste teh avtomobilov. Kljub smrdečemu vonju izpušnih plinov na zadku avtomobila, za množice takrat še niso bili problematični.

Slika DKW F102, letnik 1964 ali predhodnik avtomobila Audi

DKW F102 avtomobil, je bil prvotno v lasti nemškega proizvajalca Auto Union AG, kasneje pa jih je leta 1964 Volkswagen AG pridobil v okrilje blagovnih znamk Auto Union - Daimler-Benz AG. To je bil zadnji model, ki ga je razvil Volkswagen pred prevzemom, in pod njihovim okriljem. Bila pa je to podlaga za poznejši model F103 Audi ("Audi" in kasneje "Audi 72", plus 60, 75, 80 in Super 90).

Slika - Ford Custom Truck iz leta 1950

Primerjava ameriškega Forda iz leta 1950  (zgornja slika) je na videz očitna z Ford Taunusom 17M, ki so ga izdelovali v Evropi med leti 1957-1960.

Slika - Ford Taunus 17M-P2 iz leta 1957

Prva generacija Fordovih luksuznih vozil se je v Evropi začela v sredini petdesetih let. Številne med njimi smo imeli priložnost videvati tudi v Sloveniji. Med prave lepotce so je uvrščalo vozilo Ford Taunus 17M P2, katerega izdelava je potekala med leti 1957-1960). V Taunus 17M P2 je bil vgrajen motor s 1698 ccm in 60 KM (44 kW). Največja hitrost, ki ga je vozilo doseglo je znašalo 128 km/h.

Slika - Ford Taunus 17M, letnik izdelave 1960

Nenavadno spremembo za vozila srednjega razreda nemških avtomobilov tega obdobja pa je bilo na voljo tudi vozilo z dvemi ali štirimi vrati. To je opazila tudi konkurenca, in od leta 1959 dalje je bilo mogoče kupiti nekatera vozila Opel Rekord s štirimi vrati.

Ford Taunus je imel kar velik obseg družinskih avtomobilov, ki jih je podjetje Ford prodajalo v Nemčiji in drugih državah. Modeli M12 so bili od leta 1970 naprej podobni seriji Ford Cortina na angleškem trgu.

Slika - Ford M12, leto izdelave 1960

Ime so dobili ime po gorovju Taunus v Nemčiji in so jih začeli prodajati že leta 1939 in so nadaljevali s prodajo vveč različicah vse do leta 1994.

V začetku šestdesetih let je mariborske ulice krasil tudi ta lepotec znamke Ford Mercury, ki je bil izdelan leta 1955.

Najpogosteje pri nas videni avtomobili so bili Fiati italijanske izdelave in po šestedestih leti avtomobili Zastava, ki so prihajali iz Kragujevca.

Slika - Fiat 1400, letnik 1956

Fiat 1400 je bil model avtomobila, ki ga je izdeloval italijanski avtomobilski proizvajalec Fiat med letoma 1950 in 1958. Avtomobil so začeli izdelovati  leta 1950 in ga predstavili na avtomobilskem salonu v Ženevi. Leta 1953 so uvedli še dizelsko različico s 1900 ccm motorjem in je nosil oznako Fiat 1400 Diesel.

Slika - Fiat 600, letnik 1955

Slika - Fiat 850, izdelava od 1964-1973

Zastava 101, izdelava se je začela z letom 1971 v tovarni Kragujevac. Zastavo 101 v Kragujevcu izdelovali do leta 2008.

Slika - Fiat 124, izdelan leta 1967, italijanske izdelave

Slika - Zastava 750

Predhodnik Zastave je bil Fiat 600, ki so ga začeli izdelovati Italijani že leta 1955. V začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja jih je začela izdelovati tudi tovarna v Kumrovcu. Tako je začetna zastava 600 po dolgih letih proizvodnje prerasla v Zastavo 750. V Jugoslaviji se je avto popularno imenoval fičo.

Slika - Fiat 1300 iz leta 1961, ki so jih prav tako proizvajali v Kragujevaški tovarni Crvena Zastava in je takrat spadal med lepše in prostornejše avtomobile.

Slika - Fiat 128 leta izdelave od 1969-1985, ki so ga proizvajali Italijani v originalni izvedbi. Kasneje so mu v tovarni Crvena Zastava predelali zadek in ga preimenovali v Zastava 101.

Slika - Fiat 500 je bolj znano kot Topolino ("miška", italijansko ime za Miki Miško). Topolino je italijanski avtomobil , ki so ga proizvajali v tovarni Fiat v letih od 1936-1955.

Slika - Fiat 600 Multipla iz začetka šestdesetih letih je predstavljal veliko novost in radovednost številnih mimoidočih

Slika - Fiat 850T kombi
Tudi ta lepo oblikovana kombi vozila so pomenila veliko novostin kasneje, ko so jih v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja začeli proitvajati v tovarni Kragujevac, smo beležili številni porast teh majhnih in prostornih kombiniranih vozil.