Audi Q7

Sedaj ga je Audi naredil še boljšega - elegantnejšega, učinkovitej¬šega in okolju prijaznejšega: Q7 3.0 TDI quattro porabi le še 9,1 l/100 km. Odslej bo na voljo tudi v novi izvedbi kot TDI clean diesel, z najbolj čisto dizelsko tehnologijo na svetu in s še manjšo porabo goriva, le 8,9 l/100 km.

Q7 je veliki Audi za športne individualiste, za ljudi, ki iščejo avto za športne aktivnosti, preživljanje prostega časa in poslovne potrebe, avto, s katerim se bodo lahko peljali kamorkoli. Njegova dinamična proporcionalna razmerja in ekspresivne linije so odraz njegovega značaja; prefinjene spremembe dajejo designu zdaj še več elegance.

Design: govorica dinamike

Na sprednjem delu vozila izstopa prenovljena zasnova velike mreže hladilnika, kromirane navpične prečke so v kontrastu s površino, lakirano v črni visokosijajni barvi. Tudi odbijača sta spremenjena; na spodnjem delu sta lakirana v črni ali sivi kontrastni barvi, odvisno od barve vozila. Novi ščitnik podvozja na srednjem delu odbijača ima markantno rebrasto površino.

Poleg serijskih halogenskih žarometov sta v Audijevi ponudbi tudi izvedba obcijskih ksenon plus in nova različica sistema adaptive light (dodatna oprema), ki poleg zasenčenih, dolgih in posebnih avtocestnih luči vključuje tudi statične in dinamične smerno prilagodljive žaromete. V kombinaciji s opcijskimi ksenonskimi žarometi so dnevne luči realizirane kot svetleče diode (LED), združene v pasova v obliki črke U. Tudi smerniki - ki so v ravni črti nameš¬čeni ob zgornjem robu rež za dovajanje zraka - so sestavljeni iz svetlečih diod.

Dinamični značaj Audija Q7 še posebej nazorno odraža stranska podoba, ki je rezultat kupejevske strešne linije, ravne grafike oken in napetih, izbočenih pločevi¬na¬s¬¬¬tih površin. Za ustrezne poudarke poskrbijo prenovljene prekrivne letvice na vratih. Aluminijasta platišča imajo dimenzijo 7,5 J x 18, pnevmatike pa 235/60; pri motorjih V6 imajo platišča sedem, pri izvedbah V8 pa šest krakov.

Notranjost: presežek prostornosti

Audi Q7, ki meri v dolžino 5,09 m in ki se lahko pohvali z izjemno veliko medosno razdaljo 300 cm, je znotraj neprekosljivo prostoren in prilagodljiv. Naslonjala sedežev v drugi vrsti lahko poklopite v treh delih, tako da dobite ravno prtljažno dno - prostornina prtljažnika se tako s 775 l poveča na 2.035 l. Pri izvedbi z usnjenim oblazinjenjem ima sredinski sedež sedaj še bolj udobno oblikovno zasnovo.

Za doplačilo so na voljo številne domiselne rešitve, denimo pomična druga vrsta sedežev ali pomični individualni komfortni sedeži. Poleg tega je na voljo tretja vrsta sedežev za potnike, ki v višino ne merijo več kot 1,60 m; ta opcija je kombinirana z izboljšano funkcijo easy-entry, ki olajšuje dostop do sedežev.

V notranjosti številne izpopolnjene finese prispevajo k večji eleganci in prijetnejšemu počutju. Kombinirani instrument ima novo zasnovo; velika, zlahka čitljiva okrogla merilnika imata obrobe kovinskega videza. Ambientne lučke na notranji strani vrat in dekorativna letvica na sovoznikovi strani poskrbijo za vtis odličnosti, številni uprav¬ljalni elementi pa so bili izboljšani in oplemeniteni s kromiranimi dodatki.
Prenovljena je tudi paleta barv in materialov za notranjost.

Pogon: moč in učinkovitost

Paleta motorjev za Audi Q7 vključuje šest močnih in visokoučinkovitih agregatov z direktnim vbrizgavanjem goriva, od tega dva bencinska in štiri dizelske, med kate¬rimi je tudi najmočnejši dizel za športne terence na svetu, V12 TDI. Vsi motorji moč preko udobnega in hitro delujočega 6-stopenjskega menjalnika tiptronic prenašajo na stalni štirikolesni pogon quattro; ta moč porazdeljuje med obe premi, z rahlim poudarkom na zadnji premi.

Motor 3.0 TDI razvije moč 176 kW (240 KM) in že pri 2.000 do 2.250 vrt./min doseže kar 550 Nm navora, pri tem pa po evropskem voznem ciklusu njegova poraba znaša samo 9,1 l/100 km. Še 0,2 l manj pa znaša poraba pri opcijski izvedbi 3.0 TDI clean diesel. Kljub izjemno kompleksni naknadni obdelavi izpušnih plinov in s tem pove¬zani najbolj čisti dizelski tehnologiji na svetu, porabi ta motor le 8,9 l/100 km. Tako izpolnjuje strogi ameriški normativ LEV II Bin 5 in tudi že za leto 2014 napovedani evropski normativ EU6.

Tehnična zasnova motorja TDI clean diesel je izjemno zahtevna. Za visokoučinkovit potek zgorevanja skrbijo izpopolnjeni sistem vbrizgavanja preko skupnega voda z 2.000 bari tlaka, novi senzorji v zgorevalnem prostoru in visokozmogljiv sistem povratnega voda izpušnih plinov. Redukcija preostalih dušikovih oksidov poteka v novem katalizatorju DeNox. Neposredno pred njim posebna črpalka vbrizgava aditiv, ki nosi oznako AdBlue; v vročem toku izpušnih plinov raztopina razpade v amoniak, ki dušikove okside razgradi v neškodljivi dušik in vodo. Na Audijevih servisih bodo za dolivanje aditiva poskrbeli v okviru intervalnih servisnih pregledov.

Tudi pri izvedbi 4.2 TDI se je poraba močno zmanjšala - z 11,1 na 9,9 l/100 km. Obenem je ta dizelski V8-motor pridobil na moči - sedaj se lahko pohvali z izjemnimi 250 kW (340 KM) in navorom 760 Nm; največji navor je na voljo v območju od 1.750 do 3.000 vrt./min.

Učinkovitost in dinamika gresta pri Audiju z roko v roki. To velja tudi za bencinske motorje: različica 3.6 FSI, tj. agregat V6 z majhnim kotom med obema vrstama valjev, doseže 206 kW (280 KM) moči in v območju od 2.500 do 5.000 vrt./min deluje z navorom 360 Nm. Za 100 prevoženih kilometrov porabi v povprečju 12,1 l goriva. Različica 4.2 FSI, tj. motor V8, doseže 257 kW (350 KM) in navor 440 Nm pri 3.500 vrt./min - njegova poraba: 12,7 l/100 km.

Ena od novih tehnologij iz modularnega sistema za večjo učinkovitost, ki pri vseh motorjih dodatno zmanjšuje porabo, je tudi rekuperacijski sistem, ki v fazi zaviranja in v fazi, ko ne dodajate plina, mehansko energijo pretvarja v elektriko, ki se začasno shrani v akumulatorju. Zaradi tega so izpusti CO2 manjši za do 5 g/km.

Podvozje: varno in športno

Tudi pri tehnologiji podvozja Q7 razkriva, da izstopa iz povprečja. Pri Audiju podvozje po želji opremijo s sistemom adaptive air suspension - zračnim vzmetenjem, ki deluje v povezavi z elektronskim uravnavanjem blažilnikov in ki odmik od tal prilagaja na pet možnih stopenj, pri čemer lahko voznik izbira med tremi voznimi karakteristikami: Comfort, Automatic in Dynamic. Na cesti vas Q7 navdušuje s športno-spontano, precizno vodljivostjo; tam, kjer je konec asfaltnih cest, pa prepriča z izjemnimi terenskimi sposobnostmi.

Paleta opcijskih platišč vključuje platišča od 18-colskih pa vse do vrhunskih z dimenzijo 10 J x 21, ki so opremljena s pnevmatikami 295/35. Izbirate lahko med desetimi designi, med katerimi sta tudi dve zelo elegantni dvobarvni izvedbi z visokim sijajem. Veliki zavorni koluti - spredaj in zadaj z 18-colskim premerom - imajo odlične zavorne lastnosti.

Po želji lahko za dinamičnejši značaj Audijevega visokozmogljivega športnega terenca pri osemvaljnih modelih poskrbijo zavorni koluti iz karbona in keramike, ki so lažji od jeklenih kolutov in izjemno odporni proti obrabi, njihova zavorna moč pa praktično ne pojema; z njimi lahko prevozite veliko kilometrov, odlikujejo pa jih tudi kratke zavorne poti. Keramične zavore imajo spredaj premer 420 mm, zadaj pa 370 mm, dopolnjujejo jih črne zavorne čeljusti z napisom "Audi ceramic". Na spred¬nji in zadnji premi se zanje uporablja skupno 24 batov.

Najmočnejši dizelski SUV na svetu: Audi Q7 V12 TDI

Audi Q7 V12 TDI, najmočnejši dizelski športni terenec na svetu, je že takoj ob uvedbi na trg dobil značilno, prepoznavno masko z velikimi režami za zajemanje zraka. Nova sta pri njem notranjost in predelani zadek.

Dizelski motor V12, ki je v tesnem sorodstvu s trikratnim zmagovalcem Le Mansa, dirkalnikom R10 TDI, proizvaja iz 6-litrske gibne prostornine 368 kW (500 KM); v območju od 1.750 do 3.250 vrt./min znaša njegov navor kar 1.000 Nm. Njegov pospešek od 0 do 100 km/h znaša 5,5 s, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h, torej lahko govorimo o voznih zmogljivostih pravega športnega avtomobila. Kljub tem osupljivim številkam pa znaša njegova povprečna poraba le 11,3 l/100 km. Luksuzna serijska oprema med drugim vključuje 20-colska platišča in še mnogo več.